钢缆索护栏安装、维修简便

国外钢缆索护栏基本上是采用预埋套筒法进行安装的，其预埋套筒也多基本采用现浇或预制二种方法进行。施工时，工作人员分别在直径为30cm麻花钻打的孔内，灌入混凝土，埋入长方形套筒，或埋入提前预制好、已有定位长方形套筒的混凝土圆柱（美国厂家更推崇现浇法，因为其与四周土壤结合更紧密）。然后再插入立柱。立柱也是采用小型轻薄工字或C型钢制成，其以支撑作用为主，阻拌作用为副。这种受力方式，在立柱被撞弯后，钢缆在剩余立柱的支撑下，仍可保持悬空状态，仍能对车辆起到一定的拦截作用，以防二次事故。

如果立柱被撞击变形，可及时将变形后立柱从套筒里拔出来，再插入新的，然后将垂落的钢缆重新挂好，再插入黑色塑料隔离片和套上不锈钢金属箍，即可完成定位，重新投入使用。这种维修工艺非常简单、快捷，一、二个工人，30分钟左右即可轻松完成所有事故立柱的更换，比W波型梁半刚性护栏的维修方便多了。另外，这种钢缆索护栏易损件的品种少，成本也很便宜，更换时不用机械设备拔桩、打桩，只需人工就能轻松完成。

便于车流管理 

便于车流管理 

当钢缆索护栏用于高速公路的中间分隔带时，如遇路面维修或养护等特殊情况，需要调整车流方向时，只需将中间分隔带上的护栏钢缆摘下30米，垂到地面，然后拔除立柱，车辆即可从此开口绕开养护施工路段，由逆行方向前进。待施工结束，重新插入立柱，挂上钢缆，无需再调整张力，又可恢复正常通车。这种对车辆分流管理的方法，比我国现行高速公路中间分隔带使用的各种车流方向管理手段要方便、快捷得多。不过，应该提醒的是，因为钢缆索护栏发生碰撞时的偏离度比较大（最大可达2.44米），因此，作为中间分隔带护栏时，分隔带的占地宽度应尽可能地大一些，以防发生碰撞时，影响正常逆行车的安全。如果中央分隔带宽度不够，无法设置钢缆索护栏，就只能将钢缆索护栏设置在道路两侧，这种设置对高速公路高填方和高挡土墙路段尤其需要：即便发生碰撞的汽车外侧车轮都已悬空，钢缆也可把车拽回。

科学确定张力

我国《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》中规定，钢缆索护栏的安装张力应为衡定20kN。笔者以为，这种一刀切、不分青红皂白的规定，没有考虑温度对钢缆索护栏的影响，不符合实际情况。因为即便在中国，钢缆索护栏生产厂家也经常提醒用户，必须根据热胀冷缩原理，按季节变化去及时调整钢缆张力。然而，美国Trinity公司钢缆索护栏产品不仅采用不生锈的镀锌钢丝绳，而且其在安装手册中提供有一张“温度---张力关系表”。从该表中，可根据安装时的温度查出相应的钢缆索护栏张力，然后根据卡在钢缆上的专用张力仪表，将张力调整到规定的大小即可，其后的四季即使温度变化，都不必再作任何调整，使用成本比中国产品大大降低。国外钢缆索护栏张力调整区间范围为：摄氏-24～+40度；张力15.7～32.6kN，而不是如国内仅仅简单规定为20kN。

国外钢缆索柔性护栏产品具有很多优点，尤其是其人性化设计理念，更值得我们学习和借鉴。另外，英美钢缆索护栏基本上都符合美国NCHRP350标准和欧盟EN1317标准。鉴于我国的国家和行业标准长期滞后的实际情况，国家质量监督部门（原标准计量部门）多年来倡导各行各业积极“双采”（即积极直接采用国际标准、国外先进标准，不必非等中国标准修订、承认不可），我国用户完全可以根据这个规定，理直气壮、放心大胆地将符合“双采”精神的国外产品直接拿过来应用。

 —责任编辑:筑景护栏网客服 小毛
               版权所有http://www.wjhl.cn/ (河南护栏厂家)转载请注明出处

此文关键字：阳台护栏 护栏 河南护栏 河南护栏厂家 护栏厂家 锌钢阳台护栏