行业资讯：国内外钢缆索护栏安全性分析（上）

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作者：admin  tag:行业资讯：国内外钢缆索护栏安全性分析（上）  阅读次数：0  发布日期：2015/3/26 10:18:29

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    在上个世纪60年代，钢缆索柔性护栏与新泽西式水泥混凝土刚性护栏、W波型梁半刚性护栏等护栏产品同时出现。然而，由于安装复杂、力学性能不过关、更换繁琐等原因，钢缆索柔性护栏并没有像水泥混凝土和W波型梁半刚性护栏那样，在全世界高速公路建设中得到广泛应用。如今，经过业界30多年来持续完善和改进，钢缆索柔性护栏已经克服了最初的种种缺点，解决了低张力（2kN）、大偏移（3.66m）等问题后，又开始大规模应用在国外的高速公路建设中。

    目前，钢缆索护栏已经在美、英等西方30多个发达国家得到广泛应用，短短十几年的时间，其所占市场份额在所有护栏产品中已经攀升至10％。是什么原因使得钢缆索柔性护栏在经过30多年的蛰伏后又“卷土重来”，看完笔者下面的介绍，你也许就能明白。

    最大限度地保护司乘人员
    能最大限度地保护司乘人员，这是钢缆索柔性护栏与其他刚性、半刚性护栏的最大差别，也是其最人性化的表现之一。众所周知，当车辆撞击上钢缆索护栏后，其接触是柔性的，钢缆索通过较大的偏离变形（最大达2.44m，即国内厂家所说的“口袋现象”），碰撞能量被相对柔软的护栏完全吸收，因此，无论是车内的司机，还是乘客，都不会受到大的伤害，即便没有系安全带，也无大碍。

    英国hill-smith公司在一次交通安全技术交流会上放映的一段实验录像，也可以从侧面说明了这个问题：一辆大巴士撞上水泥护栏，车内乘客因为没有系安全带，全部从车窗飞了出去！虽然车上的乘客都是假人模型，但其场面仍让人触目惊心。由于车辆撞击水泥混凝土护栏是瞬间刚性接触，作用时间极短，和撞到大石壁上一样，反冲力特别大，对司乘人员的伤害也特别大。

    虽然水泥混凝土护栏属于免维护型护栏，可以降低了公路部门的生产和维修成本，但其对乘客生命的保护却考虑得比较少。笔者原来在工作中也曾大力推荐这种护栏，但看过hill-smith公司的录像后，再也不敢宣传和推广水泥混凝土刚性护栏了。另外，车辆在与W波型梁半刚性护栏发生碰撞时，其情景也好不了多少。无数事故记录都可证明，车辆在与W波型梁半刚性护栏碰撞时，其乘员的伤亡比例也很大。

    网和墙的区别
    国内某厂家在宣传其生产的柔性护栏时，也提供了宣传用的碰撞试验资料。从其提供的资料可明显看到，10吨卡车撞上其所谓的柔性护栏后，只有1、2根立柱稍稍发生了倾斜变形，这种变形比卡车撞到W波型梁半刚性护栏产生的变形还小。为什么会出现这种情况？是因为他们所用的立柱都是按规范规定的尺寸（外径140mm，壁厚4.5mm）制作的。这种立柱坚不可摧，再加上5～６根密集、平行的钢缆，这种护栏几乎就是一堵近乎刚性的墙。

    一个简单的例子可以说明问题：中、美钢缆护栏与汽车的关系，就好像网球比赛中的球拍、球网和球。中国钢缆护栏像球拍、美国钢缆护栏像球网、汽车像球：运动员挥拍击球时，就像汽车撞到中国护栏，立刻被弹回；而撞到美国的钢缆护栏上，就像球撞到球网上，既不可能被击穿，也不可能被弹回，而是立刻被兜住，顺网而下。国内厂家诟病的国外产品钢缆索护栏产生的“口袋现象”和“阻拌效应”现象，恰恰是人家最大限度地考虑司乘人员安全的优点。按我国《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》所生产的柔性护栏，实际上是接近刚性的半刚性产品，因此，如何在设计、生产和安装中，真正让钢缆索护栏“柔”起来，我们的认知还有一个艰难的转弯过程。

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 —责任编辑:筑景护栏网客服 小毛
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